RSV4 RF

Aprilia RSV4 evoluează radical pentru a continua să fie cel mai bun superbike vreodată, rezultatul unui proiect extraordinar, născut din experiența de succes a lui Aprilia.
Mai mult de o secundă pe tură, mai rapid ca până acum datorită noilor sisteme de suspensie Öhlins, noului sistem de frânare și noului pachet electronic de comandă APRc care include ABS Cornering și Downshifter.

Category:

Description

Motor: Aprilia, cilindru longitudinal 65 ° V-4, sistem de răcire cu lichid în 4 timpi, cu arbori cu came dublu (DOHC), patru supape pe cilindru
Combustibil: Benzina fara plumb
Capacitate cilindrică: 999.6 cc
Rată de compresie: 13.6:1
Putere: 201 CP (148 kW) la 13.000 rpm
Cuplu: 115 Nm la 10.500
Sistem rezervor: Cutia de aer cu prize dinamice din față. 4 corpuri de accelerație Marelli de 48 mm cu 8 injectoare și cea mai nouă generație de management a motorului Ride-By-Wire.
Alegerea a trei hărți diferite de motoare selectabile de către sofer cu motorul în mișcare: T (Track), S (Sport), R (Race)
Aprindere: Magneti Marelli Sistem electronic de aprindere digitală integrat în sistemul de control al motorului, cu o bujie pe cilindru și bobine de tip “bobină
Pornire: Electrica
Evacuare: 4 în 2, 1 senzor de oxigen, un singur amortizor lateral, cu supapă de by-pass controlată de ECU și convertizor catalitic trivalent (Euro 4)
Alternator: Dispozitivul alternator de 450 W montat pe roată
Ungere: Baie de ulei cu doua pompe (ungere si racire)
Transmisie: Cutie de viteze in 6 trepte:
1: 39/15 (2.600),
2: 33/16 (2.063),
3: 34/20 (1.700)
4: 31/21 (1.476),
5: 31/23 (1.348),
6: 34/27 (1.259)
Pârghia de schimbare a vitezelor cu sistemul electronic Aprilia Quick Shift (AQS)
Ambreiaj: Baie de ulei cu multiple discuri
Transmisie angrenare: Cuplaj flexibil integrat, raport de transmisie: 73/44 (1.659)
Transmisie finală: Lanț: Raport de acționare: 41/16 (2.562)
Tracțiune: Sistemul APRC (Aprilia Performance Ride Control), care include controlul tracțiunii (ATC), controlul roților (AWC), controlul de lansare (ALC), controlul vitezei (ACC) și limitatorul de viteză (APL)
Sasiu: Sasiu dublu de aluminiu cu elemente presate și turnate
Ajustări disponibile:
-poziția capului și rake
-înălțime motor
-înălțimea pinului de înclinare
-Buton de reglare Öhlins reglabil
Suspensie față: Furcă Öhlins NIX cu tratament de suprafață TIN. Pretensionarea arcului pretensionat și compresia hidraulică și amortizarea la recul.
Deplasarea roților: 120 mm
Suspensie spate: Armătură dublă din aluminiu armat; tehnologie de turnare cu grosime scăzută. Öhlins TTX monoshock cu spirală, complet reglabil în: pretensionare arc, ampatament și compresie hidraulică și amortizare rebound. Noua legătură progresivă. Deplasarea roților 130 mm
Frâne: Față: Disc dublu cu diametru de 330 mm, din oțel inoxidabil, cu rotor ușor din oțel inoxidabil și flanșă din aluminiu cu 6 știfturi. Brembo M50 monobloc radial cu 4 pistoane opuse de 30 mm. Tampoane sinterizate.
Pompă radială și furtun de frână din metal împletit
Spate: disc cu diametrul de 220 mm; Brembo cu 2 pistoane separate 32 mm. Tampoane sinterizate.
Pompă cu rezervor integrat și furtun din metal împletit.
Jante: Aliaj din aluminiu forjat, complet prelucrat, cu 5 spițe separate.
Față: 3.5 “X17”
Spate: 6 “X17”
Anvelope: Tubeless
Față: 120/70 ZR 17
Spate: 200/55 ZR 17 (alternativă: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)
Rezervor: 18.5 L (4 L rezerva inclusă)